United, la compagnie aérienne américaine avec le plus de vols vers la Chine, a commencé à suspendre certains vols entre les États-Unis et Shanghai, Pékin et Hong Kong au cours de la première semaine de février 2020 en raison d’une «baisse significative de la demande», avait-il déclaré à l’époque. le nouveau coronavirus de l’époque se propageait. «Nous continuerons de surveiller la situation au fur et à mesure de son évolution et ajusterons notre calendrier au besoin», a-t-il déclaré. Cela a été suivi par des suspensions de vols et des interdictions de voyager à travers le monde. En avril, l’activité passagers des compagnies aériennes s’était effondrée. Alors, où en sommes-nous maintenant?
Au cours des sept derniers jours, pas tout à fait 707 000 passagers par jour en moyenne ont passé les points de contrôle de la TSA dans les aéroports américains, une mesure du nombre de passagers aux États-Unis qui volent quelque part. Ce chiffre était en baisse de 61,6% par rapport à la même période en 2019, la dernière année complète du Good Times. À la fin du mois de janvier, la baisse par rapport à 2019 était de plus de 65%.
Au milieu de tous les hauts et des bas, il n’y a toujours pas eu beaucoup d’amélioration en termes de trafic de passagers aériens aux États-Unis depuis la dernière Septembre:
Au cours de l’année écoulée, les augmentations et diminutions saisonnières normales ont été remplacées par ce qui peut être un nouveau modèle, également avec des changements saisonniers, mais des changements différents. Les voyages d’affaires pour toutes sortes de réunions et de conférences – la fin la plus lucrative pour les compagnies aériennes – sont restés très rares. Et la saisonnalité des voyages d’affaires a largement disparu du graphique.
Et la saisonnalité des voyages d’agrément a été bouleversée par les restrictions de voyage pour les destinations de vacances à l’étranger et par la réticence de nombreuses personnes à se rendre à l’intérieur d’un aéroport pour s’amuser une semaine ailleurs. Les vacances en voiture et les véhicules récréatifs sont devenus chauds.
Dans le graphique ci-dessous, la ligne rouge en gras montre la moyenne mobile sur sept jours du nombre de voyageurs aériens qui ont passé quotidiennement les points de contrôle de la TSA du 1er mars 2020 au 7 février 2021. La fine ligne rouge indique le nombre quotidien de dépistages. . Les lignes vertes montrent la même chose pour 2019:
Revenus effondrés et pertes astronomiques, toujours.
Pour le quatrième trimestre, les revenus des six plus grandes compagnies aériennes américaines combinées – American, Delta, United, Southwest, Alaska et JetBlue, Spirit n’ayant pas encore annoncé – ont plongé de 65,9% par rapport à l’année précédente. Pour l’année 2020, les revenus ont plongé de 62,7%.
Pour le quatrième trimestre, ces six compagnies aériennes combinées ont déclaré une perte nette de 6,6 milliards de dollars; pour l’année 2020, ils ont déclaré une perte nette de 34,1 milliards de dollars.
L’industrie du transport aérien a inventé un terme pour suivre la performance des compagnies aériennes dans cet environnement – «consommation quotidienne de liquidités» – pour permettre aux gens de calculer au taux actuel de consommation quotidienne de liquidités pendant combien de temps les compagnies aériennes peuvent continuer à rembourser leurs dettes.
Les compagnies aériennes ont accumulé des montagnes d’argent provenant d’une série de renflouements gouvernementaux, pour la plupart des subventions, et des marchés financiers les plus fous de tous les temps, créés par la Fed, qui ont permis aux compagnies aériennes de vendre plus d’actions et de tonnes de dette.
Les compagnies aériennes ont promis leurs programmes de fidélisation comme garantie qui a permis à Delta, par exemple, pour emprunter 9 milliards de dollars supplémentaires. Ils ont vendu de vieux avions, y compris à Amazon pour des conversions de cargo. Ils se sont engagés dans la cession-bail de leurs avions pour lever des liquidités. Ils ont fait tout ce qui était imaginable pour collecter chacun plusieurs milliards de dollars d’argent à dépenser cette année.
Même si les affaires reviennent finalement à la «normale» – quoi que cela puisse signifier et combien d’années cela peut encore prendre, alors que l’industrie soupçonne de plus en plus le secteur lucratif que le segment lucratif des voyages d’affaires ne reviendra jamais à la normale – ces énormes montagnes de dettes resteront .
fcEn attendant, de retour sur les marchés financiers…
Oubliez l’effondrement des revenus et les pertes astronomiques et la consommation continue de liquidités et la pile infernale de dettes que ces compagnies aériennes ont maintenant … 7 compagnies aériennes qui ont plus que doublé depuis avril et visent à revenir vers des niveaux d’avant la crise, dont des gains de près de 5% aujourd’hui:
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