Le monde à l'envers

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L’importance des carburants standard sur la méthode de transport semble être rapidement affectée par la propulsion électronique juvénile, ce qui est clairement évident dans une série d’avions d’éclairage généralement conçus pour l’instruction initiale. En utilisant ses moteurs électriques sophistiqués doux et ultra-innovants entraînant directement une voiture les hélices, pour une gamme de 50 kW à 2 mW, la société allemande Siemens AG a jeté les bases de cette rupture particulière du paradigme. Il a donné naissance à des versions disposées à être produites en gamme, y compris le Pipistrel Alpha Electro slovène, de manière similaire car il a en outre entraîné une véritable tendance de développement, des avions eVTOL pour le déplacement de l’oxygène au centre-ville. Siemens ne s’inquiète pas de l’approbation constante de la propulsion électrique, considérée comme avec les Allemands pour être «le prochain habitué de nombreux transferts d’oxygène dans près de 45 ou 50 ans». À l’heure actuelle, à l’exception de rares cas, Siemens a développé plusieurs prototypes des variétés de puissance les plus diverses pour aider à rendre réalisables des projets d’ailes fixes pour démontrer la flexibilité de la propulsion électrique, y compris le «E-Fan» d’Airbus (un avion avec deux hélices carénées attachées à la queue), l’acrobatique déjà connue More 330LE (avec motorisation électrique) avec la Magnus eFusion, pour en souligner bon nombre. Les résultats ont lieu. A titre d’exemple, l’Extra ayant un moteur électrique Siemens de 260 kW, vitesse brisée et remontant les documents. Avec Airbus, le constructeur met en place 8 moteurs pour votre projet «City Airbus», un véhicule à moteur innovant de décollage et descente verticaux (eVTOL) pour 4 passagers, considéré comme ce qui sera peut-être le précurseur de la «mobilité en atmosphère urbaine», avec propulsion motorisée. En utilisant le même Airbus et le Royaume-Uni Rolls-Royce, la croissance est concentrée dans un produit de 2 mW, l’unité motrice la plus puissante actuellement, qui voyagera en 2020. Malgré les packs de batteries lithium-ion modernes et les progrès d’entreprises comme Siemens, les problèmes techniques continuent d’être un obstacle à la croissance et au développement beaucoup plus engagés de l’aviation électrique, car leurs ressources énergétiques sont loin de reproduire l’efficacité des carburants standards. Kg pour chaque kilogramme, le kérosène jet a pratiquement 100 fois plus de puissance qu’une batterie. Cependant, l’efficacité de votre moteur électrique par rapport à un turboréacteur à double flux est augmentée de 90%, par rapport à pratiquement 45% des turbines. Il existe néanmoins une option de croisement pour les besoins en puissance, étant donné que pendant longtemps, ils pourraient cesser d’être fournis par les batteries électriques que nous comprenons aujourd’hui: un turbogénérateur relativement petit, inclus pour la cellule du futur véhicule aérien, piloté ou autonome, vol en hélicoptère pour recharger les batteries et même pour fonctionner en parallèle ensemble. Cette option n’aura guère de succès à l’intérieur de l’atmosphère métropolitaine, où un niveau de bruit et de pollution réduit et une automatisation la plus élevée sont recherchés pour un pilotage automatique ou une autonomie totale. Des drones à l’eVTOL Les voitures non pilotées ou pilotées avec une bonne classe d’énergie sont sans aucun doute les colonnes d’apprentissage à travers le monde, l’activité liée aux secteurs aéronautiques célèbres ainsi qu’à un nombre croissant de startups et d’innovateurs. Ils peuvent n’avoir absolument rien de normal avec des individus moins expérimentés captivés par ce que les modestes drones modernes leur offriront lors de raids et d’images gérées à distance. Au sein de ce nouveau secteur, les performances et les perspectives des drones se révèlent plus étendues. Ils peuvent être généralement connus sous le nom de véhicules eVTOL, une dénomination expliquée par la capacité de décoller et d’atterrir de haut en bas, voyageant à des taux similaires à ceux d’un hélicoptère tout au long du voyage en avion de croisière et utilisant la puissance de la batterie pour la propulsion. Il n’est pas facile de suivre les affectations eVTOL, qui en grande quantité proviennent d’un peu partout. Leur niveau d’avancement jusqu’au prototype initial ou au transport aérien du démonstrateur peut également prêter à confusion. Comme un contrepoint, il y a des illustrations comme celles d’Airbus avec son CityAirbus, qui sont des produits de tout nouveau centre d’avancement appelé A3, déployé à l’intérieur de la Silicon Valley aux États-Unis. Son vol initial est prévu pour la fin de 2018, à Donauworth, en Allemagne. Le CityAirbus pour 4 passagers est légèrement plus petit qu’un hélicoptère de capacité identique qui effectue 8 x 8 m. Dans une phase passée, le démonstrateur Vahana pour starters traveller est également une création d’A3 et pourrait prendre son envol en 2020.

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Je suis complètement intéressé par la Finlande, et en particulier la Laponie, voici donc plusieurs points que je conseillerais si vous souhaitez y aller. Faites du traîneau canin en Laponie: le traîneau pour animaux de compagnie est vraiment un des traditions nord-américaines, mais les circonstances en Laponie sont bonnes pour les chiens, qui font le meilleur son, sans neige humide, ce qui se produit lorsque l’extérieur est particulièrement frais. Sur la base de ce que j’ai lu et vu personnellement, les chiens ont probablement été plus amusants que leurs passagers, assurez-vous simplement de choisir une organisation qui traite correctement les chiens. Skier à Äkäslompolo: Skier à Äkäslompolo était une rencontre totalement distincte par rapport au ski ailleurs. Il se sent si incroyablement éloigné, si profondément paisible et si apaisement paisible. Il n’y a en fait que quatre pistes de snowboard, mais elles sont grandes et peu fréquentées. Lorsque vous ne faites pas de snowboard alpin, le ski nordique et la raquette peuvent également être bien connus. Choisissez une télécabine pour sauna en Laponie: se reposer et se reposer dans un endroit en bois en streaming sur Internet est parfait, en particulier lorsqu’il fait frais et brusque à l’extérieur de la maison. À la station de ski d’Ylläs, il est possible de louer une télécabine de sauna et peu de temps après, vous pourrez boire de la bière brune, aller dans l’extérieur du jacuzzi et utiliser un autre sauna à l’intérieur en même temps. Faites-le si vous êtes en classe, car le coût total pourrait être élevé. Si vous ne faites pas partie d’une grande équipe ou si vous ne trouvez pas le sauna attrayant, permettez-moi de partager 12 autres activités à faire en Laponie. Organisez un safari d’éclairage supérieur: J’étais un peu malheureux avec le climat et les nuages ​​alors que je chassais les lumières supérieures, mais le nord de la Finlande est probablement l’endroit le plus utilisé pour voir les aurores boréales. Faites vos devoirs sur la météo et optez pour une agence de voyage (tout en acquérant plus d’expérience et donc beaucoup plus d’expertise sur la recherche du hasard). C’est une chose que vous ne vous lasserez peut-être jamais de voir. Séjournez dans un motel de glace: j’ai fréquenté deux stations de glaçons pendant que j’étais en Laponie finlandaise – Snowman Monde entier à Rovaniemi et Snow Village à Kittilä. Chaque petite chose a été créée avec des glaçons (duh) et l’un d’entre eux a même apprécié une église où les hommes et les femmes se marient! Si vous avez la fourchette de prix, investissez une soirée dans l’un d’entre eux pour une expertise d’hébergement unique. Attendez-vous à payer environ 150 $ pour une nuit. Aller aux fonds: Helsinki est en fait une magnifique région historique pleine d’architecture, de graphismes, de musées et de gens locaux agréables. C’est l’endroit idéal pour découvrir la Finlande et la meilleure destination pour riposter et se détendre, car le capital d’investissement regorge de cafés confortables et branchés.

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L’autre jour, l’institution financière d’achat Morgan Stanley a été proposée, car les voitures à propulsion électrique sont responsables de beaucoup plus d’émissions de réchauffement climatique que les véhicules à carburant. Le rapport de l’entreprise dit que Tesla n’est pas une entreprise «verte» à cause de cette conclusion (incorrecte). Il y a en fait une bonne quantité de bonnes raisons d’acheter la voiture électrique et le producteur de cellules solaires, et certainement de nombreuses raisons de ne jamais deviner sur Tesla, les plus belles voitures du monde mais le faux état des voitures en désordre n’en fait pas partie. Pourquoi Morgan Stanley reçoit-elle la mauvaise solution? C’est difficile à dire en raison du fait qu’aucune information de racine n’a été prouvée pour soutenir les affirmations de Morgan Stanley, et je ne peux donc pas vérifier leurs calculs. Néanmoins, vous serez les bienvenus pour vérifier le nôtre; nous avons publié un rapport en 2015 comparant les émissions des voitures électriques et des véhicules à essence, et l’avons récemment mis à jour avec de nouvelles informations sur les groupes d’âge d’électricité. Quels sont les polluants du réchauffement climatique des véhicules électriques? Les émissions qui proviennent de l’utilisation d’une voiture électronique (VE) dépendent de la partie de l’endroit où l’automobile est rechargée, car le groupe d’âge de l’énergie électrique diffère considérablement d’un bout à l’autre des États-Unis. Basé sur l’endroit où les véhicules électriques sont déjà vendus jusqu’à présent, le véhicule électronique moyen génère des polluants de changement climatique équivalents à une voiture à essence de 73 MPG. Dans l’ensemble, plus des deux tiers (70%) des citoyens américains vivent là où, en voyageant, une voiture électrique entraînerait moins de polluants liés au réchauffement climatique qu’un véhicule à essence de 50 MPG. La production de polluants est faible par rapport aux économies de prix au cours de l’utilisation Même en tenant compte des émissions de votre fabrication de la batterie électrique du VE, les VE au cours de leur durée de vie conduisent à d’importantes économies de polluants dus au changement climatique. Pendant toute la durée de vie de l’automobile de la taille du Tesla Design S, les économies de polluants sont d’environ 53 PCT, par rapport à un véhicule à essence similaire. L’énergie électrique doit devenir plus propre, créer mieux les véhicules électriques avec le temps Peu de données sont fournies dans l’article sur l’examen de Morgan Stanley, même si le nombre de statistiques fournies (concernant la fraction de l’énergie électrique provenant du gaz fossile aux États-Unis) est erroné . Dans tout le pays, nous obtenons actuellement environ 65% de l’énergie électrique à partir de gaz fossile et seulement environ 31% à partir du charbon, contre 50% en 2006. Les deux sources d’énergie électrique et de charbon à énergie fossile ont chuté de manière drastique au cours des 10 dernières années, créant une dynamique VEs plus propres. Et comme nous augmentons la quantité d’énergie électrique verte des États-Unis, conduire un véhicule à l’électricité pourrait être encore plus propre.

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Harbor Air et magniX ont terminé un vol de contrôle aérien efficace dans le tout premier avion commercial entièrement électrique au monde. La plus grande compagnie aérienne d’hydravions d’Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont bien collaboré pour produire l’ePlane, un demi-douzaine de DHC-2 de Havilland Beaver modernisé avec une méthode de propulsion «  magni500  » de 560 kW, fournissant 750 chevaux. L’examen autour du Fraser Stream par le terminal Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a vu l’avion du PDG et fondateur de Harbor Air, Greg McDougall. Il a expliqué: «Aujourd’hui, nous avons produit un fond. Je suis incroyablement fier de l’autorité de Harbour Air pour repenser la sécurité et le développement dans l’industrie de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps gardé un rôle emblématique dans le milieu de l’aviation et faire partie de cette étape marquante pour la communauté est quelque chose dont nous pourrions tous être très fiers.» Harbor Atmosphere a dévoilé sa relation avec magniX précédemment cette saison – collectivement, ils prévoient développer la première flotte d’hydravions d’affaires entièrement électrique au monde. Ils visent maintenant à entamer le processus de qualification et d’approbation de votre système de propulsion ainsi que la mise à niveau des avions – cela est vraiment nécessaire pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont une méthode d’aile pour le maintenir dans les voyages aériens, des surfaces de queue pour équilibrer les ailes, des surfaces mobiles pour gérer l’attitude de l’avion dans les voyages aériens, ainsi qu’une herbe de force pour offrir la poussée essentielle à pousser la voiture dans l’atmosphère. L’approvisionnement doit être conçu pour sécuriser l’aéronef lorsqu’il est en détente au sol et lors du décollage et de l’obtention. La plupart des avions attribuent un corps entier couvert (fuselage) pour abriter l’équipage, les passagers et le fret; le cockpit sera la région à partir de laquelle l’initiale travaille les commandes et les appareils pour prendre l’avion.

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Mon tout petit avion léger Cessna fonce le long de la piste terriblement courte de Lukla, un terminal d’aéroport situé à l’intérieur des collines de l’est du Népal qui serait à peu près le plus dangereux au monde. La fin de la piste se technique rapidement alors que je tire à nouveau dans le joug, mais je ne reçois aucune élévation. Je me résigne personnellement à mon destin, mais une demi-seconde avant de claquer dans le bouclier isolant Lukla de votre vide brumeux en dessous, le petit avion se balance dans le flux d’air et soudain, je trouve personnellement s’élever vers le bas un profond, substantiel Vallée himalayenne parsemée de petits nuages ​​doux. Dix minutes plus tard, je plane au-dessus de New York, une ville étalée qui s’étend en ce qui concerne l’attention que je peux voir, la lumière du soleil qui brille sur les gratte-ciel. Ensuite, on m’a mentionné plus tôt ma ville natale de Glasgow, en Écosse, au cœur d’une tempête de pluie torrentielle. Je vais voir les avenues où j’ai mûri énumérées ci-dessous. Ensuite, je suis quelque part dans le Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les riches vallées de la Nouvelle-Zélande. Attachez Fuji au Japon. Partout où je peux penser, je peux aller, car dans Microsoft Flight Sim, la communauté complète est littéralement lorsque vous en avez besoin. Cela semble incroyable, mais pendant que je réécris une planète en 3 dimensions tout autour, je réalise que je peux faire tomber mon avion à peu près n’importe où sur la planète et, juste après un court écran de chargement, commencer à voler. Cela est possible puisque l’activité fournit son monde en utilisant des détails satellite tirés de Bing Maps. Mais vous ne survolez pas simplement une sensation de niveau: le moteur prend généralement ces informations de guide puis les remplit intelligemment avec des arbres et des arbustes, de l’eau, des bâtiments, des attractions renommées et même de petits détails tels que les visiteurs sur les routes. La hauteur est également fournie avec précision, simulateur avion ce qui contribue à la variation des collines et aux vallées béantes. Répartis sur cette planète 3D, des points de couleur blanche représentent des dizaines de milliers de terminaux d’aéroport. Il y en a des renommés comme Lukla, le JFK de New York ou Londres Heathrow. Mais il existe également de nombreuses petites versions, y compris Mataveri sur l’île tropicale de Pâques, de loin le port aérien le plus télécommandé de la planète. J’ai même pu trouver et retirer de la RAF Lintonon-Ouse, un aérodrome de l’armée près de chez moi auquel j’ai grandi après avoir vu des avions de combat survoler continuellement ma maison. Vous pouvez commencer par un aéroport international ou peut-être simplement cliquer quelque part sur terre et apparaître dans les cieux au milieu du voyage. Le niveau est irréel. C’est passionnant d’avoir la capacité de décider n’importe où sur terre et d’y voyager presque instantanément. Comme une fois que vous faites tourner un monde entier, appuyez dessus avec votre doigt pour le quitter et fantasmez sur le fait de vous déplacer là où votre chiffre a atterri – à part dans cet article, vous apprécierez peut-être ce rêve, bien que virtuellement. Vous aurez également un pouvoir correct sur la météo et l’heure de la journée, donc si vous voulez traverser l’Atlantique pendant l’orage, voler plus que Séoul pendant la nuit ou une croisière de luxe sur les Alpes françaises au coucher du soleil, tout ce que vous voulez faire est tirez quelques curseurs puis choisissez cette position comme point de départ. Il est également possible d’affecter les conditions météorologiques et la durée du jeu en ligne, donc si vous vous ennuyez avec un ciel très clair, vous pouvez appeler un ouragan supercellulaire pour remonter les points. Vous pouvez même utiliser les détails des conditions de résidence, ce qui signifie que s’il pleut à Londres dans le monde réel, il pleuvra également à cause de l’activité. La simulation météorologique est un point supplémentaire qui ajoute au réalisme, avec des tempêtes ainsi que d’autres phénomènes météorologiques qui n’apparaissent pas et réagissent comme ils le font en personne, mais ont également un impact approprié sur la gestion de votre propre avion. Et en raison d’une distance absurde de 600 km, il est facile de voir de violentes tempêtes avant de vous envoler. Si vous parvenez à être piégé dans un seul, les nuages ​​volumétriques faibles et en excès de graisse autour de votre avion sont éclairés par des pauses de super, ce qui est aussi stressant que neurologique car cela sonne. Le groupe de développement Microsoft Air travel Simulator semble particulièrement satisfait de ses nuages, et à juste titre. Ce sont des trucs colossaux, volumineux et tridimensionnels, qui se réfractent et captent le soleil, se gonflent d’obscurité à mesure que le mauvais temps s’accumule et dérivent à travers le paysage, créant d’énormes zones sombres depuis leur départ. Les nuages ​​peuvent même projeter des zones sombres sur d’autres nuages. Le résultat est quelques-uns des meilleurs cieux que j’ai connus sur un ordinateur portable ou un ordinateur, et des ciels beaucoup plus impressionnants en tant qu’énormes simulations de solutions météorologiques élaborées, pas seulement des skyboxes.

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Socrate a vécu à travers les époques pendant le fantastique bouleversement gouvernemental dans leur ville natale d’Athènes, une ville qui finira par faire de lui un bouc émissaire en raison de ses difficultés et qui aura finalement besoin de son style de vie. La plupart de ce que l’on reconnaît à propos de Socrate est disponible grâce aux performances de son ancien élève Platon, car Socrate était lui-même un philosophe itinérant qui n’expliquait que par le biais d’une discussion publique ouverte et d’un discours oratoire et qui ne publiait pas de performances philosophiques propres. Contrairement aux philosophes grecs avant lui, Socrate était beaucoup moins intéressé par des réflexions métaphysiques abstraites que des questions utiles sur la façon dont nous devrions rester, et quelle peut être l’excellente existence pour l’homme. Par conséquent, il est généralement salué parce que l’inventeur de cette division du point de vue connue sous le nom d’éthique. C’est précisément sa préoccupation pour les questions éthiques qui le conduisait généralement à entrer en conflit avec les seniors de la métropole, qui l’ont accusé de corrompre l’esprit de vos fils aisés avec des concepts avant-gardistes et peu orthodoxes. Socrate était sans aucun doute un franc-tireur, déclarant généralement pour la consternation de ses interlocuteurs que la seule chose sur laquelle il était absolument clair était leur propre ignorance. En effet, une grande partie de sa formation a consisté à demander à ses téléspectateurs d’établir divers concepts et notions populaires, par exemple «  beauté  », ou «  le bien  », ou «  piété  », simplement pour présenter au moyen de cas raisonnés que toutes les descriptions recommandées et les conceptions communes provoquent le paradoxe ou l’absurdité. Certains de ses contemporains ont imaginé ce système malhonnête, et Socrate a réalisé plus qu’il ne le permet. Néanmoins, la méthode de Socrate était censée offrir des leçons salutaires sur les dangers d’une acceptation non critique de l’orthodoxie. Il dénonçait généralement, et faisait des personnes affectées par la dialectique, ceux qui prétendaient avoir une compréhension spécifique d’un sujet spécifique. C’est principalement grâce à l’influence de Socrate que le point de vue a progressé dans la volonté moderne de la représentation critique continue. Le meilleur danger pour également la communauté avec la personne, nous étudions de Socrate, est la révocation de la pensée vitale. Aimé par la jeunesse aristocratique de la ville, Socrate a inévitablement produit de nombreux ennemis au cours de sa vie. Dans le 70e 12 mois, ou à peu près, après qu’Athènes ait subi plusieurs modifications de contrôle et une période de perspectives vacillantes, Socrate a été amené à faire une démonstration sur les dépenses de «corrompre la jeunesse» et de «ne pas croire des dieux de la métropole». Il pourrait sembler que les accusations ont été aidées principalement à influencer Socrate à renoncer à son discours public ouvert et provocateur et à encourager le peuple d’Athènes à ce que cette nouvelle autorité jouisse d’un petit contrôle sur la loi et l’ordre. En utilisant un plaidoyer de responsable, il a peut-être échappé au test et résidé le reste de son existence en tant qu’individu personnel. Même ainsi, dans le type d’attribut, il se défendait vigoureusement, haranguant ses accusateurs et professant que notre dieu lui-même lui avait envoyé un mail dans sa quête pour traiter et enseigner l’approche. Interrogé, après avoir été identifié avec des remords, quelle peine il pensait qu’il devrait obtenir, Socrate se moqua de la cour en informant un grand insignifiant de seulement 30 minae.

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Je suis allé à un séminaire assez récemment sur l’importance de l’approche et de l’éthique. Et c’était très intéressant, spécialement lorsque nous avons examiné la valeur du travail effectué par Peter Vocalist. Si vous ne connaissez pas cet homme, Peter Artist est probablement l’un des philosophes les plus connus et les plus puissants, et certainement l’un des philosophes modernes les plus douteux. Père cofondateur de l’Overseas Relationship of Bioethics, il a fondé le Middle for Individual Bioethics à l’Université Monash, en Australie moderne, et est actuellement professeur de bioéthique à la Princeton School. L’interprète est surtout connu pour ses valeurs employées, en particulier en ce qui concerne les droits légaux des animaux de compagnie, les valeurs de l’avortement, de l’infanticide et de l’euthanasie, et la juste soumission de l’argent mondial. Son placement honnête est celui de «l’utilitarisme de préférence». Bien que l’utilitarisme traditionnel, l’idée éthique liée à Bentham, Mill et Sidgwick, ébranle la moralité de toute activité par ses effets en ce qui concerne «  le plus grand bonheur de votre meilleur nombre  », l’utilitarisme du désir définit la justesse éthique des mesures avec le niveau qu’il satisfait les désirs ou les choix. Dans pratiquement toutes les conditions, la même considération doit être mise à la disposition des intérêts de toutes les parties concernées, et cette action est considérée comme correcte, ce qui satisfait le plus et contrarie le moins d’intérêts et de désirs. L’artiste a d’abord pris de l’importance avec la publication de Pet Liberation, et il a continué de publier sur les droits des espèces sauvages. Il soutient que la méthode par laquelle les animaux domestiques sont manipulés par les gens est moralement indéfendable, car elle place les activités des êtres individuels au-dessus de celles de la faune, peu importe la douleur et la souffrance que cela provoque pour les animaux de compagnie anxieux, comme, par exemple, dans la demande des créatures dans la recherche scientifique puis dans l’élevage industriel. Le chanteur fait valoir que dans le cas où, dans presque toutes les circonstances, les goûts et les aversions de l’humanité devraient bénéficier d’une préoccupation équivalente, il n’y a absolument aucune base logique ou éthique pour ne pas augmenter ce type de préoccupation pour les créatures en même temps. Les animaux de compagnie sont des êtres sensibles et peuvent souffrir et ressentir des douleurs comme le font les humains, et il n’y a aucune raison raisonnable de condamner les souffrances et les souffrances infligées aux membres d’une même variété tout en tolérant celles induites par les membres d’une autre. L’artiste utilise l’analogie du racisme et du sexisme: même si le raciste viole la clé de l’égalité en offrant un poids accru aux passions des gens dans sa compétition qu’à celles d’une autre race, et aussi le sexiste le fait en favorisant les passions de son propre sexe, «le spéciste permet aux passions de ses propres types de l’emporter sur les intérêts des individus d’autres espèces». L’argument selon lequel les animaux non humains manquent d’intellect humain est sans importance: «  Si posséder un niveau accru de capacité d’apprentissage ne permet pas à un homme particulier d’en utiliser un de plus pour ses propres finitions, comment peut-il autoriser les êtres humains à exploiter des non-humains?  » En conséquence, l’humanité n’a plus de raison de générer un chien ou peut-être un singe par rapport à un homme ou une femme souffrant d’une lésion cérébrale humaine ou de troubles de découverte importants. L’artiste a fait campagne pour que les privilèges «humains» standard deviennent bien sûr envers les grands singes. Même ainsi, il admet la possibilité de cas dans lesquels blesser les animaux de compagnie pourrait être justifié, comme dans certains types d’expérimentation pour animaux de compagnie, compte tenu du fait que les gens sont vraiment une sorte d’existence plus avancée.

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Trouver avec Valery Gergiev – dans les coulisses du Metro Opera House de New York – revient à un petit miracle. Juste à côté de performances avec des orchestres à Washington, D.C., et Pittsburgh, et sur sa route en Angleterre pour une résidence d’une semaine avec le London Symphony Orchestra, il est à Manhattan pour diriger des performances de Strauss’s Salome. Le directeur créatif et standard de Saint, âgé de 51 ans. Le théâtre Mariinsky de Pétersbourg a appris dans le passé à transcender les limites de vingt-quatre heures. Les critiques de musique appellent le secteur par lequel il travaille Gergiev Standard Time. Traduction de la langue: une période de participation totale passionnante du «entendre» et maintenant. Gergiev ne sait peut-être pas toujours de quelle journée de travail il s’agit ou dans quelle ville il dirige, puis il est populaire pour arrêter les répétitions (du moins en Russie) au moment où un spectacle en direct est programmé pour commencer. Mais au cours des dix dernières années, l’ancienne maison Mariinsky des entreprises d’opéra et de ballet de Kirov a établi des résidences dans des endroits de Berlin à Tokyo. Avec ses tendances derviches sur et en dehors du podium, Gergiev incarne chaque maestro et chaque homme d’affaires du monde entier. Même si son entreprise maintient un plan exténuant de quelque 450 spectacles par an et qu’il jette régulièrement de la Fédération de Russie à L. UNE . à La Grosse Pomme, Gergiev est tout aussi fidèle à la ville de Pierre le Grand sur la Neva qu’il l’est au répertoire européen. Il est apparu à Saint. Petersburg à 19 ans pour étudier au Conservatoire de Leningrad et, quand il n’est pas en tournée, y vit avec sa femme et ses 3 jeunes. Au cours des 12 dernières saisons estivales, il a été la force motrice de la fête des étoiles de vos soirées blanches lumineuses, un moment fort du ballet et de l’opéra de Mariinsky. Gergiev est l’agrandisseur civique accompli. Il fait de la randonnée presque partout à Saint. Pétersbourg, louant la restauration des façades étincelantes de couleur blanc et turquoise de la ville, a été achevée en raison de son 300e anniversaire, en 2003. Son idée de la journée de travail d’été parfaite: «Chaque matin, voyage à New York regardez le musée de l’Ermitage. les canaux du matin et la nuit vont à un spectacle les soirées blanches.  » Gergiev suggère: « La lumière du soleil continuera à être faible à l’horizon jusqu’à 15 ou onze heures. Parfois, jusqu’à quelques-uns, il existe un crépuscule très spécial. » Au Mariinsky, Gergiev occupe les postes de directeur artistique et standard et supervise un effectif de 2000 employés (dans des organisations équivalentes, tous ces emplois sont conservés par au moins 2 personnes). En plus de remplir ses conditions avec le Mariinsky, Gergiev peut être directeur musical de votre Philharmonique de Rotterdam et directeur de votre célébration de Pâques à Moscou. Pour cette raison, Gergiev reçoit un flot de fax à Saint-Pétersbourg qui le suivent partout où il doit aller. « Le temps est un élément crucial, avec une lutte, qu’il s’agisse de chronométrer une efficacité, le bon moment pour une répétition, ou, inutile de le dire, les éléments fermement musicaux du rythme et du tempo. En plus du temps suffisant lié au voyage. » Parce que Gergiev voyage définitivement et que les compagnies aériennes professionnelles ne peuvent pas toujours soutenir sa routine, il emploie des jets charters pour faire de son emploi du temps de travail apparemment hors de question – à l’apogée, il a piloté le Concorde.

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