Le monde à l'envers

Imaginez une équipe de volontaires, la poitrine équipée de capteurs biophysiques, se préparant pour une mission dans un bureau des services militaires en développement équipé de caméras et de micros pour capturer tout ce qu’ils font réellement. «Nous voulons mettre en place un laboratoire de revenus à temps plein dans lequel nous pouvons réellement percevoir les gens de manière omniprésente, en permanence, pendant une longue période de temps. L’objectif serait de faire de notre mieux pour quantifier l’individu, l’environnement et la façon dont l’individu se comporte dans l’atmosphère », m’a informé Justin Brooks, scientifique au Army Research Lab, ou ARL, l’année dernière. La pression environnementale nécessite également une prochaine génération de dispositifs portables pour aider les avions de combat de demain à comprendre leurs pilotes. Les avions de combat MMA contemporains révèlent le corps de l’être humain à des causes physiques réelles qui ne sont cependant pas entièrement comprises. En 2010, plusieurs pilotes d’avions F-22 ont signalé des cas de confusion, d’essoufflement et de changement de couleur de peau en vol en vol, autant de signes et de symptômes d’hypoxie ou de réduction d’O2 dans le sang. La raison était la vitesse. « Je dessine un G dans l’avion, le sang a tendance à s’accumuler dans quelques-unes de ces zones centrées du corps, telles que les bras, les cuisses et les jambes et cela », a déclaré Lloyd Tripp, gestionnaire de logiciels pour la physiologie aérospatiale et toxicologie à la 711e escadre de performance humaine du Laboratoire de recherche sur la force atmosphérique. Deux ans plus tard, l’Air Pressure a commencé à attacher des capteurs dans les casques des pilotes de F-22 pour lire le degré sanguin d’o2 de leur artère temporale. À peu près à la même époque, l’armée russe constatait de la confusion et des changements de couleur de peau parmi leurs pilotes qui attiraient des causes G élevées, a déclaré Tripp. Manquant exactement de la même technologie d’indicateur, les commandants russes ont commencé à donner des transfusions sanguines aux pilotes d’avion avant leurs vols aériens. Il n’a pas fonctionné. Les pilotes d’avions russes volant à des vitesses supersoniques ont souffert d’hypoxie à des prix plus élevés. « Ils ne l’ont pas avoué pendant plusieurs années », a-t-il déclaré. Des diagnostics corrects ont permis à la pression atmosphérique américaine de lire le problème et d’améliorer les performances globales. Au-delà des casques, les experts en pression d’air travailleront sur ce qu’ils appellent un programme complet de vérification intellectuelle. Cela signifie explorer quelles technologies d’indicateurs fonctionnent efficacement pour quelles raisons, et quels signaux pourraient être découverts sans interférer ou déranger l’aviateur – qui est, après tout, censé viser un objectif de combat. Selon tout ce que vous essayez de déterminer, ont-ils découvert, vous n’aurez peut-être plus besoin d’un indicateur physique réel sur le corps. Vous pouvez désormais collecter des informations de bien-être internes incroyablement intimes et essentielles avec des appareils photo numériques. Considérez l’oxygénation cérébrale, bapteme en avion de chasse la quantité d’O2 dans les cellules de parties particulières de l’esprit d’un pilote. Vous pouvez mesurer cette importante transmission biophysique en diffusant une lumière infrarouge autour du front, car la circulation sanguine avant le crâne est à peu près aussi riche en oxygène que le tissu cérébral derrière la paroi de la tête. « Si je fais briller cette lumière infrarouge à travers la peau, je pourrais voir la quantité d’oxygène dans le sang de ces cellules. Lorsque j’augmente la force G, je diminue la quantité d’o2 que j’ai ici et cette diminution d’o2 est directement liée à une réduction de la fonctionnalité cognitive », a déclaré James Christensen, un gestionnaire de profil utilisant la 711th Human Overall Performance Wing. Une autre tâche de recherche a configuré un objectif de caméra numérique pour ordinateur portable pour détecter si l’hémoglobine d’une personne est oxygénée, ce qui rend la circulation sanguine un peu plus rouge, ou riche en désoxygène, qui est un peu plus bleue. Essentiellement, cela vous permet de lire la fréquence cardiaque d’une personne à distance. Même votre respiration en dit long sur votre condition physique réelle. « Le rapport entre l’o2 et le co2 changera au fur et à mesure que je serai de plus en plus épuisé. C’est important car comme je suis épuisé, il me faut environ 24 heures pour récupérer complètement à 100% », a déclaré Christensen. « Cette fatigue est importante parce que mes muscles ne peuvent pas stresser pour repousser la circulation sanguine vers ma tête et donc la probabilité que je perde conscience augmente considérablement. »

In: Non classé | | #