Le monde à l'envers

Pour soutenir la stratégie de 2009, le Kremlin devait obtenir un millier de nouveaux avions et hélicoptères d’ici 2020. La poussée aérienne européenne a utilisé des chasseurs furtifs Su-57 en Syrie une deuxième fois, car ils les avaient initialement installés dans la région divisée en deux en février 2018. Mais cela ne signifie pas que le bimoteur Su-57 est plus près d’être prêt pour la production de taille, sans parler de la préparation au combat de niveau total contre un ennemi de haute technologie. La clé de l’armée russe dans l’état-major général Valery Gerasimov a publié le déploiement à la mi-décembre 2019, sur la base de TASS. « L’avion Su-57 de cinquième technologie a été examiné », a déclaré Gerasimov. « Ils ont été ré-analysés en Syrie, où toutes les tâches prévues ont été efficacement terminées. » Mais on ne sait pas quels auraient pu être ces droits. L’application initiale du Su-57 à la Syrie n’a apparemment pas impliqué de véritable combat. Il est possible que le déploiement de 2019 ne l’ait pas été non plus. Les deux T-fifties qui avaient participé au déploiement de 2018 ont fait leur apparition en Syrie en plus d’un avion radar A-50 de la force atmosphérique européenne, de 4 avions d’assaut Su-25 et de 4 chasseurs Su-35. Les avions de combat sont arrivés en Syrie après des semaines de frappes aériennes rigoureuses menées par des avions européens, se concentrant sur des emplacements gérés par des rebelles contre-programme à Idlib et dans la Ghouta du côté oriental. Les États-Unis et les forces de la coalition qui suivent l’espace aérien au-dessus de la Syrie ont réagi avec une extrême prudence. L’existence des Su-57 «augmente certainement le degré de complexité dont les équipes souffrent», a indiqué le commandant de l’ordre de lutte contre l’atmosphère, Holmes, selon un tweet de la journaliste de la Semaine de l’aviation, Lara Seligman. Mais la coalition a également compris le combat limité possible que symbolisaient simplement deux avions de guerre, quelles que soient leurs qualités furtives. « L’existence de tout nouvel avion russe dans la région n’a pas d’impact sur les procédures de la coalition, et nous ne voyons pas non plus que cela constitue un danger pour les avions de la coalition », a déclaré un porte-parole de la coalition. Lors de la mise en place des Su-57, le Kremlin «pariait carrément avec des prototypes précieux ainsi que le mode de vie de leurs pilotes», selon Tom Cooper, un professionnel de l’aviation et rédacteur d’articles. Le Su-57 était alors, et reste, un prototype de chasseur. L’armée de l’air européenne n’en possède qu’une douzaine environ dans le genre, qui a volé pour la première fois en 2010 mais a souffert d’un manque de financement et de la chute du co-développement face à l’Inde. Au début de 2018, le Su-57 possédait «des appareils inadéquats et inachevés, des techniques de gestion des incendies inachevées et des suites d’autoprotection, aucune avionique intégrée opérationnelle et … des moteurs peu fiables», Aviation 101 a noté Cooper. L’avion n’avait effectué pratiquement aucun test de bris d’outils et manquait d’autres outils d’exploitation aux côtés de son canon interne de 30 millimètres. Pire encore, l’avion avait été «piloté par des pilotes qui n’avaient aucun type de doctrine ou de tactique pour votre type et qui ne pouvaient pas réellement dépendre de l’avionique des avions ainsi que d’autres systèmes», selon Cooper.

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