Le monde à l'envers

Récemment, j’ai fait une rencontre en vol avec un ULM, et c’était fantastique. Je reste impressionné par le plaisir de voler. Et tout a commencé il n’y a pas si longtemps. Le succès des frères Wright a rapidement inspiré des styles d’avions et des vols aériens réussis par d’autres personnes, et World Battle I (1914-18) a encore accéléré l’augmentation de l’aviation. Bien qu’ils aient d’abord été utilisés pour la reconnaissance aérienne, les avions ont été rapidement équipés de canons pour tirer sur d’autres avions et de bombes à larguer au sol; les avions militaires avec ces types de quêtes et d’armements sont devenus reconnus, en conséquence, comme des chasseurs et des bombardiers. À partir des années 1920, les toutes premières petites compagnies aériennes commerciales expérimentées ont commencé à transporter du courrier postal, ainsi que la vitesse et la sélection améliorées des avions ont rendu possible les tout premiers vols sans escale sur les océans, les pôles et les continents du monde. Dans les années 1930, ULM voler avec les oiseaux des avions monoplans (à aile unique) plus efficaces dotés d’un fuselage tout en acier (corps entier) et d’un train d’atterrissage rétractable sont devenus la norme. L’avion a joué un rôle très important dans la Seconde Guerre mondiale (1939-45), se développant en dimensions, poids corporel, vitesse, énergie, déploiement et armement. La guerre a noté la principale raison de l’art des hélices à moteur à pistons tout en introduisant le premier avion avec des moteurs à réaction, qui pouvaient voyager à des vitesses plus élevées. Les avions à réaction sont devenus la norme pour les chasseurs à la fin des années 40 et ont prouvé leur supériorité en tant que transports commerciaux à partir des années 50. Les taux de vitesse les plus élevés et les faibles coûts d’exploitation des avions de ligne à réaction ont conduit à une énorme expansion du transport aérien industriel au cours de la 2e moitié du 20e siècle. Aujourd’hui, les ULM sont réglementés pour éviter les accidents. Les sociétés de réglementation de l’aviation sont chargées de la surveillance des activités aéronautiques. Ce type d’entreprises sont principalement des organisations gouvernementales ou mondiales. La question de la sécurité est primordiale pour une telle entreprise : non seulement l’activité aéronautique doit être supervisée, mais les avions de passagers doivent également être certifiés sûrs. Comment cette supervision et cette certification doivent-elles être accomplies? La réglementation la plus efficace est-elle complétée par un programme centralisé ? Connaissez-vous les options? Quelles normes utiliser ? Des agences de réglementation de l’aviation, telles que la Federal Aviation Management (FAA) aux États-Unis, ont déjà été créées pour faire face à ces problèmes. La gestion de l’aviation du gouvernement fédéral des États-Unis (FAA), dans son plan de vol 2004-2008, affirme qu’elle réglemente plus de la moitié des visiteurs de l’atmosphère. La FAA certifie également plus de soixante-dix pour cent de tous les gros avions à réaction. La plupart des pays du monde ont leurs propres autorités respectives de l’aviation civile pour concevoir et mettre en œuvre des règles dans leurs territoires particuliers, mais la FAA offre une assistance indirecte ou directe à 129 pays pour les aider à améliorer leurs systèmes de contrôle des visiteurs atmosphériques. L’International Civil Aviation Business (ICAO) signifie 188 autorités impartiales de l’aviation civile, mais la FAA est certainement le plus grand contributeur mental et monétaire de l’OACI. Tout au long de World Battle I, le gouvernement américain a élargi l’industrie de la production aéronautique et le Congrès a financé un système postal qui servira de conception pour les procédures aériennes commerciales. Au début des années 1920, beaucoup ont plaidé en faveur d’une réglementation fédérale de l’industrie naissante de l’aviation industrielle pour garantir la confiance en soi du public, mais d’autres se méfiaient du gouvernement fédéral ou souhaitaient prétendre gérer l’aviation. Faut-il régir l’activité aéronautique ? Avant 1926, les tracts des avions ne nécessitaient aucun permis de pilote, ni licence pour transporter des voyageurs ou des composants, et avaient pris des cours dans des écoles ou des personnes sans licence. Ils décollaient et atterrissaient généralement où bon leur semblait (Komons 1978). Mais cette année civile Vous. Le président S. Calvin Coolidge a approuvé l’action Air Business Take (ACA) et la surveillance du gouvernement fédéral a commencé sous la direction de la Division du commerce, qui a établi des normes de sécurité et des méthodes d’accréditation pour les pilotes et les avions. L’industrie de l’aviation se développait rapidement et des problèmes étaient rencontrés avec la sécurité, l’attribution des sillons aériens et le développement du transport aérien. Mais l’intérêt public était-il sauvegardé ou les passions de l’industrie du transport aérien étaient-elles servies ? De nos jours, il faut vivre ce vol incroyable avec un avion ultra-léger.

In: Non classé | | #